主變高壓真空斷路器在沒(méi)有三相電動(dòng)機保護裝置是一般是采用熱繼電器代替，因熱繼電器工作原理是電流入熱元件的電流產(chǎn)生熱量，使有不一樣膨脹系數的雙金屬片發(fā)生形變，當形變達到一定距里時(shí)，就推動(dòng)曲軸動(dòng)作，使控制電路斷開(kāi)連接，從而使接觸器失電，所以在電機的輕過(guò)載區存在著(zhù)“保護死區”，而且對斷相保護在很多情況下起不到保護功能。我國在解放初期的時(shí)候引進(jìn)了蘇聯(lián)的熱續電器，從那時(shí)開(kāi)始電機保護制造行業(yè)中得熱續電器產(chǎn)品在我國長(cháng)達半個(gè)世紀的歷史，直到1996年國家八部委下發(fā)文件強制將其淘汰，從而電子的三相電機保護裝置的發(fā)展時(shí)始。上個(gè)世紀70年代，隨之半導體材料模擬電子器件等興起及普及化，呈現出了一批性能較為可靠、功能性多樣化等電子式電動(dòng)機保護器（電動(dòng)機綜合保護器）。
一般直接安裝于斷路器上，再連同斷路器一起裝進(jìn)配電箱。漏電保護斷路器是配電設備系統中必須裝置的一種低壓電器。隨著(zhù)日前新能源車(chē)尤其是電動(dòng)轎車(chē)作為國家發(fā)展和社會(huì )建設的戰略需要，各大科研單位、高等院校和制造業(yè)企業(yè)都在開(kāi)展相關(guān)的科研開(kāi)發(fā)工作。由于汽車(chē)充電樁工作環(huán)境的嚴格，相對的漏電保護斷路器的工藝標準和性能參數自然比當今市面上流行的漏電保護斷路器要高，其中針對漏電流的性質(zhì)方面，就需要相對的斷路器能檢測平滑直流漏電信號并執行跳閘動(dòng)作。但是傳統的漏電保護器是以零序電流互感器為載體，基于交變電流磁場(chǎng)的變化，漏電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化在互感器次級上感應出電壓，通過(guò)漏電檢測芯片的運放同相和反相輸入端，若該漏電流信號達到預設動(dòng)作閾值時(shí)。
主變高壓真空斷路器是由兩個(gè)部分組成的，分別是執行機構和調節機構。而調節機構我們稱(chēng)為調節閥，執行機構是執行器中的一種推動(dòng)裝置，其不僅能夠用過(guò)信號的大小來(lái)產(chǎn)生相應的推力，還能夠推動(dòng)調節機構動(dòng)作。而調節機構則是執行器的調節裝置，在執行機構的推力下，調節機構能夠產(chǎn)生一定的位移或是轉角，來(lái)調節流量。這兩種機構一結合就造就了工業(yè)中廣泛使用的各種執行器，這其中包括防爆電動(dòng)執行器、氣動(dòng)執行器等等多種。執行器在自動(dòng)化行業(yè)中是過(guò)程控制系統中一個(gè)比較重要的組成部分，相對來(lái)說(shuō)，其作用是接受控制器輸出的控制信號，并通過(guò)喲轉換，來(lái)進(jìn)行位移或是角移來(lái)進(jìn)行改變或是調節閥的流通面積。次那個(gè)人實(shí)現對過(guò)程參數的控制，讓生產(chǎn)線(xiàn)滿(mǎn)足生產(chǎn)的要求。
